De tren ligero a autobuses eléctricos: así avanza el “Macro Aeropuerto” en Guadalajara
En abril de 2024, durante su campaña por la gubernatura de Jalisco, el emecista Pablo Lemus anunció públicamente la construcción de la Línea 5 del Tren Ligero, un proyecto que conectaría Guadalajara con el Aeropuerto Internacional Miguel Hidalgo. En ese momento, estimó una inversión de 13 mil 300 millones de pesos.
Sin embargo, poco más de dos años después, el proyecto ha tomado un rumbo distinto. Este día fueron presentados los primeros ocho camiones eléctricos de una flotilla de 41 unidades marca Volvo, que sustituirán la propuesta original del tren ligero. De acuerdo con lo informado, estos vehículos estarán operando antes del inicio del próximo Mundial de Futbol.
El sistema, denominado oficialmente “Macro Aeropuerto”, ha sido rebautizado de manera popular como el “Pablobús” por habitantes de municipios como El Salto y Guadalajara, quienes esperaban un tren y ahora recibirán un servicio de autobuses eléctricos. En su primera etapa, se estima que transportará alrededor de 27 mil pasajeros diarios.
La inconformidad ciudadana no solo se centra en el incumplimiento de la promesa inicial, sino también en la diferencia de capacidad entre ambos modelos de transporte. Las unidades presentadas, modelo Volvo Luminus BZR, tienen capacidad para 80 pasajeros cada una, cifra que ha generado dudas sobre su suficiencia ante la demanda proyectada, especialmente considerando experiencias previas de saturación en otros sistemas de macrobuses en la ciudad.
El contraste con la infraestructura originalmente planteada es notable. La Línea 1 del Tren Ligero, por ejemplo, moviliza en promedio 130 mil usuarios diarios, con trenes de doble vagón que pueden transportar hasta 300 personas cada uno, además de operar con frecuencias cercanas a los 4 minutos y velocidades de hasta 40 kilómetros por hora en condiciones óptimas.
El proyecto de la Línea 5 contemplaba beneficiar a cinco municipios: El Salto, Tlajomulco, Guadalajara, Tlaquepaque y Zapopan. Además del sistema ferroviario, el plan incluía la creación del parque lineal más extenso de la ciudad sobre la avenida Inglaterra, un componente que no se ha concretado.
Por su parte, Amílcar López Zepeda, director general del Sistema de Tren Eléctrico Urbano, señaló que los nuevos autobuses cuentan con “tecnología de vanguardia”, incluyendo aire acondicionado, puertos USB, videovigilancia y sistemas de carga rápida con baterías de hasta 720 kWh. Explicó también que el recorrido del “Pablobús” estará distribuido en nueve estaciones sobre la carretera a Chapala, conectando la terminal aérea con el Periférico.
Asimismo, indicó que el sistema contempla ramales hacia Expo Guadalajara y el Estadio Guadalajara, también mediante autobuses eléctricos. No obstante, incluso con la incorporación futura de unidades articuladas con capacidad para 130 pasajeros, el proyecto sigue quedando por debajo de la infraestructura de transporte pesado originalmente planteada como parte de los preparativos rumbo a la Copa Mundial de la FIFA 2026.
