Norris conquista el Gran Premio de México y asume el liderato del campeonato
Una batalla marcada por la estrategia de neumáticos y la audacia en la pista definió al ganador del Gran Premio de la Ciudad de México. Lando Norris se llevó una victoria contundente que, además de darle el triunfo, lo catapultó al liderato del campeonato mundial, desplazando a su compañero en McLaren, Oscar Piastri, quien continúa en descenso dentro de la lucha por el título.
Desde el inicio, Norris impuso su ritmo y no soltó el control de la carrera. Con una ventaja final de 30.3 segundos, el británico dejó en la segunda posición a Charles Leclerc (Ferrari). Sin embargo, el monegasco fue favorecido en la última vuelta por un virtual safety car, que lo protegió del inminente ataque de Max Verstappen (Red Bull), quien finalmente cerró el podio en el tercer lugar.
El resultado reconfigura por completo la tabla del campeonato. Si Piastri llegó a México como líder, ahora cae al segundo puesto, apenas un punto detrás de Norris, quien encabeza la clasificación con 357 unidades. Verstappen se mantiene al acecho con 321 puntos, y con cuatro carreras y dos sprints aún por disputarse, la recta final de la temporada 2025 promete ser de alta tensión.
Pese al dominio de McLaren, el ambiente en el Autódromo Hermanos Rodríguez fue ambiguo. Parte del público expresó su descontento con abucheos al podio, aunque las gradas teñidas de naranja parecían inclinarse por ver a Leclerc coronarse.
Entre las sorpresas de la jornada destacó el británico Oliver Bearman (Haas), quien conquistó al público con una notable actuación que lo llevó hasta el cuarto lugar. Piastri, por su parte, terminó quinto, mientras que Lewis Hamilton (Ferrari) fue octavo. El español Fernando Alonso (Aston Martin) no logró completar la competencia.
El cronista y filósofo Fernando Savater escribió alguna vez sobre la naturaleza de las carreras —aunque refiriéndose a los hipódromos— que:
“Hay que saber dónde ir y cuándo hay que apretar; cuánto se puede ceder a los otros, que también buscan la ventaja, qué posición hay que defender o disputar inflexiblemente. La recta final de una carrera es el desenlace de un drama delineado mucho antes: cada cual cosecha en ella lo que sembró desde el comienzo”.
Norris, precisamente, cosechó lo que sembró. Partiendo desde la pole, nunca vio comprometida su delantera. Apostó por neumáticos suaves y los llevó al límite, exigiendo al máximo su rendimiento para evitar perder ritmo. Leclerc mantuvo la presión hasta la vuelta 31, cuando entró a boxes para montar neumáticos intermedios.
En contraste, Verstappen comenzó con compuestos intermedios y los cambió por suaves en la vuelta 37, una estrategia que no le resultó. Frustrado por radio, pidió orientación a su equipo mientras perdía posiciones tras su parada. Su remontada fue agresiva, filtrándose entre el tráfico hasta acercarse a Leclerc. No obstante, el virtual safety car en la última vuelta congeló el orden del podio y le impidió luchar por el segundo puesto.
El neerlandés también tuvo un arranque complicado: en la primera curva se salió de la pista para evitar un contacto con Hamilton. Aunque la maniobra fue investigada, el británico de Ferrari recibió una penalización de 10 segundos.
Aun con todo, Verstappen logró minimizar daños y mantener vivas sus opciones para conquistar un quinto título consecutivo, con la consistencia que lo ha caracterizado durante el último lustro.
